Авто библиотека

Рециркуляція відпрацьованих газів (EGR - Exhaust Gas Recirculation ) підвищує ефективність роботи двигуна , зменшує витрату палива , знижує « жорстку » роботу дизельного двигуна і детонацію в бензиновому двигуні. Система відома давно. На жаль , в її пристрої мало хто розбирався. Рециркуляцію при першій же можливості « нейтралізували » , погіршуючи експлуатаційні параметри автомобіля .

 

 

Для чого потрібна рециркуляція ?

 

Коли температура в камері згоряння стає дуже високою , кисень і азот в поданому в циліндри повітрі починають взаємодіяти один з одним і утворюють окису азоту. У бензиновому двигуні кисень потрібен для спалювання палива , а тепер його немає в достатній кількості , так як азот « вкрав » його. У результаті за неповного згоряння палива двигун втрачає частину потужності , викидаючи NOx і в надлишку CO і HC в атмосферу. Про паливну економічності говорити не доводиться.

 

 

Що робить клапан EGR ?

 

Клапан EGR , що є основою всієї системи , дозволяє частині відпрацьованих газів повернутися назад у впускний колектор і змішатися зі свіжим зарядом повітря . Кисень підвищує температуру горіння ( згадайте , наприклад , устаткування для киснево -ацетиленового зварювання ) , таким чином , за рахунок введення відпрацьованих газів (тобто штучного зменшення вмісту кисню у складі горючої суміші) відбувається зниження температури згоряння. Це призводить до зниження кількості кисню , що взаємодіє з азотом , таким чином , знизиться кількість NOx .

 

Рециркуляція відпрацьованих газів має й інші переваги . У бензинових двигунах вона знижує насосні втрати за рахунок зниження перепаду тиску на дросельній заслонці . Більш низькі температури згоряння запобігають детонації , тому може бути встановлено більш ранній момент запалювання , що забезпечить підвищення крутного моменту. У дизельних двигунах вона знижує «жорстку» роботу двигуна на холостому ходу , так як знижений вміст кисню знижує тиск згоряння.

 

Стратегія роботи клапана EGR.

 

Вона різна в залежності від типу двигуна. У дизельних двигунах клапан EGR відкривається на холостому ходу і забезпечує до 50 % впуску повітря . Оскільки навантаження двигуна збільшується , кількість EGR знижується до того рівня , при якому при повному навантаженні клапан EGR закривається. Він також закривається під час прогріву і на великій висоті над рівнем моря.

 

У бензинових двигунах клапан EGR закривається на холостому ходу і при повному моменті, що крутить , забезпечуючи лише 5-10% впуску повітря при низькій - середньому навантаженні .

 

Регулювання клапана EGR

 

Більшість систем мають замкнутий контур , а це вимагає певної зворотного зв'язку. Деякі клапани EGR регулюються електричним способом і оснащені датчиком положення , який передає сигнал в електронний блок управління ( ECM ) . Інші системи регулюються електропневматично , і зворотний зв'язок забезпечується за рахунок регулювання датчика масової витрати повітря , датчика абсолютного тиску у впускному колекторі ( MAP ) або датчика температури впускного повітря .

 

Найпоширеніша проблема пов'язана з відкладеннями вуглецю на пластині або гнізді клапана. Як правило , це викликано впусканням забрудненої суміші , що говорить про закупорцку вентиляційної системи картера двигуна; знос циліндрів або поршневих кілець двигуна; несправності зарядного турбоагрегату ( поворотною лопатки турбіни) ; високому рівні моторного масла; неефективному згорянні , при якому залишки нагару циркулюють через клапан EGR ; зносі форсунок , що знижує точність упорскування палива; інших проблемах , пов'язаних з несправностями витратоміра повітря , вакуумного насоса , трубопроводів і з'єднань. Несправності можуть виникати окремо, або в будь-яких комбінаціях один з одним.

 

 

Симптоми.

 

Якщо клапан EGR засмічений , то при відкритті і закритті його буде заклинювати , або він буде повільно реагувати.

 

Якщо клапан заклинює при відкритті , то це призведе до неефективної роботи бензинового двигуна на холостому ходу , зниження потужності дизельного двигуна і утворення чорного диму на старих системах без витратоміра повітря .

 

Якщо клапан заклинює при закритті , то це призведе до дуже «жорсткої » роботі дизельного двигуна і неефективного витраті палива в бензинових двигунах. Якщо клапан повільно реагує , то проблеми стають менш очевидними , що призводить до несправностей , пов'язаних з роботою двигуна на холостому ходу і керованістю автомобіля в цілому.

 

У деяких випадках загориться лампа несправності ( MIL ), що вказує на несправність каталізатора.

 

Діагностика.

 

Завжди візуально проводьте огляд стану трубок , електричних роз'ємів і компонентів. Вакуумний насос допоможе вам привести в дію клапани EGR , які регулюються пневматично .

 

Ваше обладнання для сканування дасть вам всі необхідні дані , дозволить провести випробування приводу, а також виведе на дисплей оперативні ( робочі ) дані .

 

Відхилення в тиску впускного колектора і витраті повітря говорять про повільні реакції , а також про те , що при відкритті і закритті клапани EGR заклинюють . Однак для остаточних висновків необхідно провести дорожнє випробування.

 

Перевірте опір напруги і сигналів управління за допомогою мультиметра і осцилографа .

 

 

Заміна.

 

При заміні клапана EGR не забудьте прочистити всі прилеглі трубки. Якщо клапан покритий залишками нагару , то нагар заб'є всі трубки і роз'єми.

 

В іншому випадку можна отримати відмову в гарантійній заміні клапана.

 

Придбати клапан EGR в нашому магазині.